jump to navigation

Бауэр Машины – Курганстальмост August 30, 2007

Posted by ctox in : bauer bg , add a comment

Испытания холодом

Последнему, самому ответственному этапу изготовления буровой машины мы решили посвятить отдельную статью, так как последнее испытание стало самым сложным экзаменом, который предстояло пройти машине, чтобы получить путевку в жизнь. Наш рассказ об испытаниях машины на улице, состоявшихся 23 января.

Как известно, машины, собираемые совместным предприятием «Бауэр Машины – Курганстальмост», предназначены, в первую очередь, для покупателей, находящихся в России и странах СНГ, территории которых славятся крепкими и суровыми морозами. Необходимо было доподлинно знать, как поведет себя машина при работе в отрицательных температурах ниже - 30° С. Чтобы это узнать, необходимо было выгнать машину из теплого помещения сборочного участка на полигон и там пробурить пробную скважину. Столбик термометра за окном показывал температуру - 38°С. Вообще нынешний год славится небывалыми для нашей местности морозами, которые не спадают уже более 10 дней, и по прогнозу синоптиков подобная температура продержится еще до конца января.

Раннее буровые машины Bauer не имели прецедентов испытания в подобных климатических условиях, так как изготавливались в основном для стран с теплым климатом. Неизвестно, как поведет себя машина в низких температурах, так как в основном все приводы и механизмы у нее являются гидравлическими.

С утра участок начал готовиться к поездке на улицу. В начале дня, после покрасочных работ машину освободили от трафаретов, нанесенных на нее. И машина предстала уже совершенно в другом виде, в более узнаваемой фирменной окраске всех машин Bauer марки MBG.

Следующим этапом подготовки установили оборудование для бурения, которое состояло из длинной келли-штанги и бурового шнека. Первой была установлена келли-штанга, она крепится к главной стреле на специальных салазках, осуществляющих поступательное движение штанги вверх-вниз. Ее поднятие и опускание происходит с помощью главной лебедки, работоспособность которой была испытана накануне. Для закрепления и вращения келли-штанги во вращательной головке на штанге предусмотрены шпоночные канавки, обеспечивающие прочный контакт во время ее вращения.

После установки келли-штанги главная стрела была переведена в вертикальное положение, и с помощью погрузчика установили буровой шнек. Попробовали механизм вращения в действии. Все механизмы для бурения находятся в работоспособном состоянии.

Таким образом, машина была готова к выезду на полигон. Перед этим историческим моментом, как полагается, было сделано групповое фото команды, трудившейся над сборкой первой машины, а после все разошлись, чтобы теплее одеться и не замерзнуть на полигоне.

И вот машина тронулась, она вальяжно и не торопясь, выезжает из ворот цеха, как бы показывая свое нежелание отправляться из теплого участка на холодный полигон, где царит суровый русский холод. Машина благополучно миновала ворота участка и вышла на проезжую часть, где на прямой показала свою «крейсерскую» скорость, которая согласно паспортным данным составляет 2 км/ч. И это не удивительно, так как машина не предназначена для маневров на длинные дистанции. Она подвозится к месту бурения на автотрейлерах, и ее маневры на строительной площадке ограничиваются радиусом нескольких сот метров.

Полигоном для испытания была выбрана строительная площадка, где весной этого года будет строиться новый завод по выпуску дроби. Расстояние от ворот участка № 5 до полигона составило около километра. Машина преодолела его менее чем за полчаса, во время движения испытывая ходовые механизмы. Траки гусениц непривычно скрипели и издавали звуки, похожие на хруст. Как пояснили немецкие коллеги, это происходит со всеми машинами в первые дни их жизни. Необходимо время, чтобы звенья гусениц притерлись и приработались между собой. Проходящие мимо работники предприятия с удивлением разглядывали передвигающееся поблизости чудо.

До полигона машина добралась благополучно, место для бурения было выбрано на отсыпанной территории. Подняв стрелу в вертикальное положение, машина начала опускание келли-штанги. Добравшись до земли, буровой шнек начал вращение, и вот он исторический момент – из-под шнека со звоном полетели куски смерзшейся земли. Начался процесс бурения. Свой первый метр шнек прошел очень быстро, без каких-либо трудностей. Это был слой земли, замерзший от воздействия низких температур. Последующие участки грунта машина бурила также легко, но проблема возникла в том, что при вынимании шнека из скважины необходимо было стряхивать с него грунт. Как оказалось, грунт, находящийся ниже метра, был влажным и при поднятии на поверхность он в считанные секунды схватывался ледяным куском.

Решено было выбрать другое место для бурения, находящееся уровнем несколько выше первой скважины. И опять та же картина: первый метр шнек проходит быстро, выкидывая на поверхность осколки смерзшейся земли, на последующих метрах на его винтовую часть налипают влажные куски земли, которые при поднятии на поверхность на морозе замерзают. Даже с помощью заранее припасенной лопаты было трудно удалить налипшие и замерзшие на шнеке куски земли.

Столь ответственное событие, как натурные испытания машины на полигоне, не могло пройти без внимания руководства нашего предприятия. Не смотря, на лютую стужу, Николай Васильевич и Дмитрий Николаевич посетили полигон, чтобы лично принять испытания и проверить работоспособность первой буровой машины. Машина была представлена в полной красе. И. Лукиных довел до сведения руководства подробности испытаний, и как выяснилось позднее, Николай Васильевич и Дмитрий Николаевич остались удовлетворены результатом испытаний и процессом сборки машины в целом.

Отработав на полигоне более часа, машина опустила стрелу в горизонтальное положение и начала свой путь обратно на сборочный участок.

Чтобы вы, читатели, более полно ощутили картину происходящих испытаний, приведем некоторые факты, происходящие в это время на полигоне. На открытой площадке, где все вокруг продувал пронзительный ветер, температура в -38°С автоматически превращалась в -48°С и от этого становилось невыносимо холодно. Замерзала фото- и видеоаппаратура, в промежутках между съемками приходилось закутывать ее в верхнюю одежду. Спустя десять минут нахождения на полигоне у двух-трех человек, на открытых участках тела начали появляться белые пятна – явные признаки обморожения. Поэтому многие спустя 10-15 минут нахождения на полигоне предпочли ретироваться в более теплые места, чтобы не стать жертвой обморожения. Самыми стойкими оказались директор совместного предприятия И. Лукиных, фотограф А. Артамонов, ваш покорный слуга и, как ни странно, два немецких специалиста, на удивление более стойко перенесших все тяготы испытания холодом.

По приезду на сборочный участок, команда сборщиков проверила работоспособность всех узлов и механизмов машины. Как оказалось, испытания холодом машина выдержала и не просто выдержала, а получила оценку «отлично»! По прошествии двух часов нахождения на улице, при температуре около - 40°С все механизмы исправно работали, хотя рабочая температура, указанная в паспортных данных машины, не должна опускаться ниже - 20°С. На то они и испытания, во время которых должны создаваться максимально допустимые условия работы. Но, тем не менее, покупатели машин вряд ли будут эксплуатировать их при столь низких температурах, когда не просто не выдерживает техника, но и не выдерживают люди.

После испытания на полигоне, в общем и целом, можно сказать, что работы по сборке машины завершены, остались лишь не значительные доработки во внешнем виде машины. С этого момента сборочный участок начинает готовиться к презентации, которая состоится 27 января. На этом хотелось бы поставить финальную точку в нашей летописи изготовления первой буровой машины MBG -12. После прошедшего испытания будем считать, что наш первенец получил путевку во взрослую жизнь, и теперь ему предстоит доблестно служить организации, которая его приобретет, добиваясь больших трудовых свершений. Остается пожелать: « В добрый путь, наш первый MBG!».

УГМГ-16 August 30, 2007

Posted by ctox in : Drilling , add a comment

Следующим достижением предприятия стала разработка концептуально новой машины УГМГ-16. Стоимости зарубежных аналогов составляет €1,5 млн. Отечественный образец, с абсолютно тем же набором функций, будет стоить дешевле. Естественно, речь идет о новых машинах.

Это будет серия современных машин, предназначенных для обустройства свайных оснований. УГМГ-16 сочетает в себе ряд наиболее востребованных функций, в том числе:

В век бурного развития строительства мы считаем своим долгом создание универсальных машин, способных решать задачи различного уровня сложности.

Такова универсальная копровая мачта для погружения свай до 16 м на базе гусеничных кранов ДЭК, МКГ, РДК. Выпущенная в 2004 г., она прочно заняла свое место на строительных площадках России. Объемы ее реализации сегодня по сравнению с 2004–2005 гг. выросли в три раза.

НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ КАЧЕСТВА БУРОВЫХ СВАЙ August 27, 2007

Posted by ctox in : Drilling, Piling , 1 comment so far

Продаю обсадные трубы диаметром 620,750,800,880,1000,1180,1200,1350,1500,1680,1700 мм. August 20, 2007

Posted by ctox in : Drilling , add a comment

Продаю обсадные трубы диаметром 620,750,800,880,1000,1180,1200,1350,1500,1680,1700 мм. WWW.UBT-EKB.ru

Hydraulic Rotary Rigs of SoilMEC August 17, 2007

Posted by ctox in : soilmec , add a comment

Dear Sir,
We are Russia company engaged in Contracting and Construction Equipment Rental business.
We are interested in used Hydraulic Rotary Rigs of SoilMEC R-412 , R-416 or equal specifications of equipment of any good manufacturer.
Please let me know if you are dealing in the same equipments or if you can source us the good condition equipment with best competitive prices.
Please provide us your best offer with manufacture name, model number, year of manufacturing with complete specs with pictures and if possible please try to introduce the equipment which has easy spare parts availability in our region.
Your early reply will be highly appreciated.
Looking forward to hear from you soon.
With regards,
Svahin A.K. Director

a@burovik.com

КРАТКИЙ СЛОВАРЬ СТРОИТЕЛЬНЫХ ТЕРМИНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В СФЕРЕ РАБОТ НУЛЕВОГО ЦИКЛА И УСТРОЙСТВА СВАЙНЫХ ФУНДАМЕНТОВ August 15, 2007

Posted by ctox in : Drilling , add a comment

1. БУРОЗАВИНЧИВАЕМАЯ СВАЯ - cвая, состоящая из металлической трубы с крестообразным наконечником и спиральной навивкой, погружаемая в грунт путем ее вращения в сочетании с вдавливанием.

2. БУРОИНЪЕКЦИОННЫЕ СВАИ - буровые сваи диам. 0,15-0,25 м, устраиваемые в грунте путем нагнетания (инъекции) в скважины мелкозернистой бетонной смеси и установки арматурного каркаса.

3. БУРОНАБИВНЫЕ СВАИ - бетонные и железобетонные сваи диаметром 0,4-1,2 м, устраиваемые в грунте путем укладки бетонной смеси в скважины.

4. БУРОСЕКУЩИЕ СВАИ - модификация буронабивных свай. Используются в качестве ленточных и комбинированных (несущих и ограждающих) конструкций. Расстояние между центрами буросекущихся свай составляет 0,8-0,9 их диаметра.

5. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА - это инженерное мероприятие по искусственному изменению, преобразованию и улучшению существующего рельефа местности срезкой или подсыпкой грунта для использования его в строительных целях.

6. ВИБРОПОГРУЖЕНИЕ СВАЙ - это метод погружения свай вибропогружателем с предварительным лидерным бурением.

7. ВИНТОВАЯ СВАЯ - свая, состоящая из металлической винтовой лопасти и трубчатого металлического ствола со значительно меньшей по сравнению с лопастью площадью поперечного сечения, погружаемая в грунт путем ее завинчивания в сочетании с вдавливанием.

8. ВОДОПОНИЖЕНИЕ - это временное понижение уровней или напоров подземных вод при сооружении котлованов, проходке горных выработок, туннелей, строительстве метрополитенов и т.п.

9. ГРУНТОВЫЕ АНКЕРА - конструкция, которую устраивают для компенсации нагрузки, действующей со стороны грунта на ограждающую конструкцию.

10. ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СВАЙ (испытания динамическими нагрузками) - измерение зависимости количества удаpов от глубины погpужения сваи.

11. ДРЕНАЖ - это система труб и сооружений, предназначенных для понижения уровня грунтовых вод.

12. ЗАБИВНЫЕ СВАИ - железобетонные, стальные или деревянные сваи, погружаемые в грунт без его выемки или в лидерные скважины с помощью молотов, вибропогружателей, вибровдавливающих, виброударных и вдавливающих устройств, а также железобетонные сваи-оболочки, диаметром до 0,8 м, заглубляемые вибропогружателями без выемки или с частичной выемкой грунта и не заполняемые бетонной смесью.

13. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ГРУНТОВ - искусственное преобразование физико-химическими способами свойств грунтов (повышение их прочности, несущей способности, придание водонепроницаемости и т. п.), используемых в качестве оснований сооружений. Применяется также для укрепления стенок котлованов, горных выработок и др. Основные способы закрепления: цементация, битумизация, силикатизация, смолизация, замораживание.

14. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ - это комплекс строительных работ, включающий выемку (разработку) грунта, его перемещение и укладку в определенное место.

15. ЗАДАВЛИВАНИЕ - это бесшумный, экологически чистый метод погружения свай в грунт без его выемки, без динамических воздействий на существующее строение и окружающую застройку, при точном контроле погружения каждой сваи.

16. НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ СВАИ - способность восприятия сваей внешних нагрузок.

17. НУЛЕВОЙ ЦИКЛ - комплекс начальных строительных работ, выполняемых ниже отметок поверхности земли. К ним относятся:
Разработка траншей, котлованов для устройства фундаментов и подземных конструкций;

транспортировка грунта;
прокладка трубопроводов и кабельной сети;
устройство фундаментов и конструкций подземной части сооружения;
обратная засыпка грунта.
18. СВАИ - деревянные, металлические или железобетонные “стержни”, которые заглубляют в грунтовое основание зданий и сооружений для передачи нагрузок на плотные грунты.

19. СПЕЦИАЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ:

работы нулевого цикла (земляные работы, забивка свай, устройство фундаментов);
буровые и взрывные работы;

работы по монтажу железобетонных и металлических конструкций;
работы по монтажу технологического, энергетического, механического, подъемно-транспортного, насосно-компрессорного, сантехнического и электротехнического оборудования;
работы по устройству воздушных и кабельных линий электропередачи и другие электромонтажные работы;
сантехнические работы;
отделочные работы;
работы по устройству систем сигнализации, контрольно-измерительных приборов и средств автоматики и другие.
20. СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СВАЙ (испытания статическими нагрузками) - определение зависимости осадки сваи от нагpузки, пpиложенной к ней.

21. СТЕНА В ГРУНТЕ - ограждающая и несущая конструкция, которая позволяет возводить подземные сооружения в непосредственной близости от существующих зданий и сооружений, а также внутри действующих помещений.

22. ТРУБОБЕТОННЫЕ СВАИ - это сваи с сердечником из металлических труб, погружаемые пневмопробойниками. Трубобетонную сваю устраивают звеньями длиной по 0,5-1,5 м.

23. УСИЛЕНИЕ ФУНДАМЕНТА - работы, проводимые при реконструкции зданий и сооружений, когда увеличивается нагрузка на старые фундаменты либо возникает угроза их деформации. Способы усиления фундаментов:

устройство буроинъекционных свай;
метод статического задавливания свай;
цементация фундамента и контакта “фундамент-грунт”;
закрепление грунтов основания.
24. ФОРШАХТА - железобетонная конструкция для устройства “стены в грунте”, буросекущих и бурокасательных свай.

25. ФУНДАМЕНТ - нижняя опорная часть сооружения, скрытая под землей.

26. ШПУНТОВОЕ ОГРАЖДЕНИЕ - это шпунтовая стенка, образованная погруженными в грунт железобетонными или стальными шпунтовыми сваями. Удерживает от обрушения грунт при возведении конструкций в котлованах.

JSC Kurganstalmost August 2, 2007

Posted by ctox in : Drilling , add a comment

JSC Kurganstalmost Manufacture and sales of bridge steel superstructures, piling panels, mill-cut steel fiber and drilling-rigs Kurganstalmost JSC is a specialized enterprise manufacturing steel superstructures for bridges Kurganstalmost JSC is the largest of six enterprises, forming the system of Russian joint-stock company Mostostroyindustria of the Transstroy Corporation. The territory of the main building of the enterprise is 75 thousand square meters. It combines the whole production run from supply of metal and to the finished goods shipment. The main production of the enterprise is metal superstructures of different purposes including:

Now Kurganstalmost JSC is the leading enterprise in its industry in terms of production output. Its production capacity is more than 50 thousand tons of steel superstructures per year. Highway, railway and combined bridges and some other products of the enterprise are used in many regions of the Russian Federation, as well as in Kazakhstan, Byelorussia, the Baltic States, Turkey, Laos and other states.

Устройство набивных и буронабивных свай August 2, 2007

Posted by ctox in : Uncategorized , add a comment
1. До начала производства свайных работ выполняется срезка или подсыпка грунта до проектной отметки ростверка и разбивка свайного поля. Если работы выполняются с использованием глинистого раствора, то производится проверка качества его приготовления.2. При устройстве буронабивных свай забой скважины должен быть очищен от разрыхленного грунта или уплотнен трамбованием. Уплотнение неводонасыщенных грунтов следует проводить путем сбрасывания в скважину трамбовки (при диаметре 1 м и более - массой не менее 5 т, при диаметре скважины менее 1 м - 3 т). Трамбование грунта в забое скважины необходимо производить до величины “отказов”, не превышающей 2 см за последние пять ударов, при этом общая сумма “отказов” трамбовки должна составлять не менее диаметра скважины.

3. Уровень глинистого раствора в скважине в процессе ее бурения, очистки и бетонирования должен быть выше уровня грунтовых вод (или горизонта воды на акватории) не менее чем на 0,5 м.

4. По окончании бурения следует проверить соответствие проекту фактических размеров скважин, отметки их устья, забоя и расположения каждой скважины в плане, а также установить соответствие типа грунта основания данным инженерно-геологических изысканий (при необходимости с привлечением геолога).

5. В обводненных песчаных, просадочных и в других неустойчивых грунтах бетонирование свай должно производиться не позднее 8 ч после окончания бурения, а в устойчивых грунтах - не позднее 24 ч. При невозможности бетонирования в указанные сроки бурение скважин начинать не следует, а уже начатых - прекратить, не доведя их забой на 1-2 м до проектного уровня и не разбуривая уширений.

6. Непосредственно перед подводной укладкой бетонной смеси в каждую скважину, пробуренную в скальном грунте, необходимо с поверхности забоя смыть буровой шлам. Для промывки следует обеспечить подачу воды под избыточным давлением 0,8-1 Па при расходе 150-300 м3/ч. Промывку следует продолжать 5-15 мин до исчезновения остатков шлама (о чем должен свидетельствовать цвет воды, переливающийся через край обсадной трубы или патрубка).

Промывку необходимо прекращать только в момент начала движения бетонной смеси в бетонолитной трубе.

7. Для контроля сплошности бетонного ствола буровых свай, выполняемых методом подводного бетонирования, необходимо выборочным порядком производить испытание образцов, взятых из выбуренных в сваях кернов, или контролировать сплошность неразрушающими методами из одной сваи на каждые 100, но не менее чем из двух свай на объект строительства, а также во всех сваях, при устройстве которых были допущены нарушения технологии.

8. В процессе устройства камуфлетного уширения каждой сваи необходимо контролировать отметки опущенного в забой заряда ВВ и поверхности бетонной смеси в трубе до и после взрыва.

9. Буронабивные полые сваи следует изготавливать из жестких бетонных смесей с осадкой конуса 1-3 см на щебне фракции не более 20 мм.

Внутренняя поверхность ствола каждой буронабивной полой сваи должна быть подвергнута визуальному осмотру. При обнаружении вывалов бетона площадью более 100 см2 или обнажении рабочей арматуры полость сваи должна быть заполнена бетонной смесью с осадкой конуса 18-20 см на высоту, превышающую на 1 м отметку обнаруженного дефекта.

10. Бурение скважины при устройстве буроинъекционных свай в неустойчивых обводненных грунтах следует осуществлять с промывкой скважин глинистым (бентонитовым) раствором или под защитой обсадных труб. Плотность глинистого (бентонитового) раствора следует принимать равной 1,05-1,15 г/ куб.см.

Растворы, применяемые для изготовления буроинъекционных свай, должны иметь плотность в пределах 1,73-1,75 г/ куб.cм , подвижность по конусу АзНИИ не менее 17 см и водоотделение не более 2%. Состав растворов для буроинъекционных свай должен быть указан в проекте.

Заполнение скважин буроинъекционных свай твердеющими (цементным или другим) растворами следует производить через буровой став или трубку-инъектор от забоя скважины снизу вверх до полного вытеснения глинистого раствора и появления в устье скважины чистого цементного раствора.

11. Укладка бетонной смеси в скважину должна производиться без перерывов, превышающих период начала схватывания смеси. При бетонировании необходимо обеспечить укладку качественного бетона по всей глубине скважины, в том числе и в голове сваи. В процессе бетонирования буронабивных свай должен вестись журнал бетонных работ. Контрольные бетонные образцы должны отбираться в количестве 3 шт. на каждые 50 куб. м. уложенной бетонной смеси. Изготовление и хранение контрольных бетонных образцов должно производиться в условиях, аналогичных условиям, в которых происходит бетонирование и твердение свай.

12. В процессе бетонирования свай контролю подлежат:

- качество и температура (зимой) бетонной смеси;

- интенсивность укладки бетонной смеси;

- технология заполнения скважины бетонной смесью;

- объем бетона, уложенного в скважину;

- время начала и окончания бетонирования, а также время вынужденных перерывов.

13. Оценку качества и приемку фундаментов из набивных и буронабивных свай выполняют на основании следующих документов:

- проекта свайных фундаментов;

- актов приемки материалов, применяемых для изготовления свай;

- актов лабораторных испытаний контрольных бетонных кубиков;

- актов контрольной проверки качества укладки бетонной смеси в скважину;

- актов контроля изготовленных свай (отбор кернов или неразрушающий контроль);

- акта заключения по проведенным статическим испытаниям опытных свай;

- плана расположения свай с привязкой к разбивочным осям;

- исполнительной схемы расположения осей свай с указанием отклонений от проектного положения в плане и результатов нивелировки оголовков свай;

- актов на скрытые работы

- журналов изготовления свай.

При приемке готовых свай необходимо проверять соответствие выполненных в натуре работ требованиям проекта. Приемку оформляют актом, в котором должны быть отмечены все выявленные дефекты и предусмотрены способы их устранения.

Специальные методы бетонирования August 2, 2007

Posted by ctox in : Drilling , add a comment
Методы раздельного бетонирования заключаются в нагнетании цементно-песчаного раствора в пустоты между крупным заполнителем, предварительно уложенным в опалубку бетонируемой конструкции. Он применяется при возведении железобетонных резервуаров, при бетонировании в условиях интенсивного притока грунтовых вод и в других случаях, где требуется повышенная плотность бетона. Различают два способа раздельного бетонирования - гравитационный и инъекционный. В первом случае раствор проникает в крупный заполнитель под действием сил тяжести, во втором - под давлением, образуемым нагнетателем. Метод нагнетания более эффективен и применяется при бетонировании тонкостенных конструкций (рис.1).

 Рис.1. Размещение труб и инъекционных отверстий при раздельном бетонировании1 - инъекционные трубы; 2 - контрольные

При толщине конструкции более 1 м раствор нагнетают в крупный заполнитель через стальные инъекционные трубы, устанавливаемые в опалубку, а при толщине конструкции менее 1м - через боковые инъекционные отверстия. При этом время, отводимое на бетонирование яруса, не должно превышать продолжительности схватывания цемента в растворе.

Для нагнетания раствора могут применяться растворонасосы. Подача раствора прекращается после того, как уровень раствора достигнет очередного яруса инъекционных отверстий. При бетонировании раздельным способом не допускаются перерывы в бетонировании более 20 мин, так как может произойти закупорка инъекционных труб и отверстий.

Некоторым недостатком этого метода является необходимость использования растворов с высоким водоцементным отношением и, следовательно, более высоким расходом цемента. Этот недочет может быть устранен при использовании метода вибронагнетания. Сущность этого метода состоит в том, что одновременно с нагнетанием раствора ведется глубинное вибрирование.

Использование метода раздельного бетонирования позволяет получить определенный технико-экономический эффект.

Этот эффект достигается за счет того, что отпадает необходимость в приготовлении мелкофракционных бетонных смесей, применение крупного заполнителя позволяет экономить цемент, а технологичность метода открывает более широкие возможности для применения комплексной механизации.

В результате приведенные затраты оказываются на 10-15% ниже, чем при обычном способе бетонирования. При этом трудоемкость работ уменьшается на 20-30%.

Подводное бетонирование производится при возведении конструкций и сооружений, располагаемых в водоемах или грунтах с высоким уровнем грунтовых вод.

Существует два способа подводного бетонирования: вертикального перемещения труб (ВПТ) и восходящего раствора (ВР).

Сущность способа ВПТ заключается в том, что бетонная смесь подается самотеком через опущенные до основания будущего сооружения трубы диаметром 200-300 мм и растекается по форме. По мере увеличения толщины бетонного слоя трубы с помощью полиспаста и лебедки поднимаются и лишние звенья удаляются. Радиус действия трубы не должен превышать 6 мм, при этом нижний конец трубы должен быть постоянно заглублен в бетонную смесь не менее чем на 0,8 м при глубине бетонирования до 10 м; на 1,5 м-при глубине бетонирования до 20 м и на 1,5 м-при глубине бетонирования более 20 м. Соприкасающийся с водой верхний слой бетона (рис.2) по окончании бетонирования удаляется.


Рис.2. Схема подводного бетонирования методом вертикального перемещения трубы1 - трубы для подачи бетонной смеси; 2 - полиспаст для подъема трубы; 3 - эстакада; 4 - опалубка

С помощью метода ВР можно осуществлять безнапорное и напорное бетонирование. Сущность метода заключается в том, что в пределах огороженного участка устраивают каменную наброску, в которой с определенным интервалом выставлены деревянные шахты. В шахтах устанавливают стальные трубы диаметром 37-100 мм, по которым самотеком подается раствор; он растекается в шахте и, постепенно поднимаясь, заполняет пустоты в каменной наброске.

Разновидностью метода ВР является напорный метод, при котором трубы устанавливают без шахт непосредственно в каменной наброске, что позволяет более полно использовать давление раствора в трубе.

Развитием этого метода является использование подачи раствора под давлением растворонасосом или пневмонагнетателем.

Торкретирование заключается в последовательном нанесении на обрабатываемую бетонную поверхность слоев цементно-песчаного раствора (торкрет) с помощью цемент-пушки или бетонной смеси (набрызг-бетон) с помощью бетон-шприц-машины (рис.3). Торкретирование используют для обеспечения водонепроницаемости железобетонных сооружений или для бетонирования тонкостенных конструкций, где обычные способы бетонирования сложны или не обеспечивают необходимой плотности бетона. Торкретирование применяют и для исправления дефектов в бетонных и железобетонных конструкциях.


Рис.3. Бетонирование методом “набрызг-бетон”1 - спентель; 2 - наклонный элеватор; 3 - расходной бункер; 4 - ментель; 5 - подача сжатого воздуха; 6 - выходной штуцер; 7 - бак для воды; 8 - сопло; 9 - опалубка

Принципы работы цемент-пушки и бетон-шприц-машины схожи. Сухая цементно-песчаная смесь влажностью 6-8% или бетонная смесь из резервуара под давлением сжатого воздуха подается по шлангу к наконечнику, где, смешиваясь с водой, наносится со скоростью 120-140 м/с на обрабатываемую поверхность бетона или арматурную сетку.